固體潤滑材料及技術(shù)最早應(yīng)用于航天及國防軍事方面，我國自上個(gè)世紀(jì)五十年代末開始固體潤滑材料的研究，幾十年來，固體潤滑已經(jīng)在國防軍事工程尤其是在航天工業(yè)領(lǐng)域，發(fā)揮了不可替代的作用。近些年來，國內(nèi)一些科研院所開始進(jìn)行新型固體潤滑材料在民用工業(yè)設(shè)備方面的應(yīng)用研究，針對機(jī)械潤滑中大量存在的問題，研究開發(fā)出復(fù)合固體潤滑材料，并進(jìn)行了成功的推廣應(yīng)用。
達(dá)到減摩和耐磨的目的。它突破了傳統(tǒng)潤滑材料的使用極限，解決了高負(fù)荷、高真空、高低溫、強(qiáng)輻射、強(qiáng)腐蝕等特殊工況下的機(jī)械潤滑問題。
為了推行精細(xì)化管理，提高港口裝備生產(chǎn)管理水平，進(jìn)行了固體潤滑技術(shù)在港口設(shè)備中的應(yīng)用研究。
一、固體潤滑在港口設(shè)備中的應(yīng)用研究試驗(yàn)
項(xiàng)目組在日照港股份二公司門機(jī)隊(duì)、三公司機(jī)械二隊(duì)等單位選擇合適的卸船機(jī)、門機(jī)、裝載機(jī)進(jìn)行了一系列固體潤滑現(xiàn)場試驗(yàn)。對確定試驗(yàn)的設(shè)備機(jī)械部位的載荷、磨損量等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，并各選取一組設(shè)備分別采用傳統(tǒng)潤滑方式的和固體潤滑方式進(jìn)行潤滑，運(yùn)行一段時(shí)間后打開試驗(yàn)部位進(jìn)行潤滑效果測量比對。
1)開式齒輪減磨長效固體潤滑試驗(yàn)。
門機(jī)的行走齒輪、旋轉(zhuǎn)齒圈、變幅齒條是門機(jī)的關(guān)鍵運(yùn)轉(zhuǎn)部位，由于承受載荷大、工作環(huán)境惡劣，同時(shí)受光照及粉塵污染的影響，傳統(tǒng)潤滑方式很難發(fā)揮作用。
項(xiàng)目組在日照港股份二公司門機(jī)隊(duì)六號門機(jī)行走齒輪、旋轉(zhuǎn)齒圈，變幅齒條等部位開式齒輪上使用固體潤滑材料，5號門機(jī)作為比對設(shè)備采用常規(guī)潤滑。4個(gè)月后，使用新型固體潤滑技術(shù)的六號門機(jī)行走齒輪、旋轉(zhuǎn)齒輪、變幅齒條等部位的平均磨損量約為對比組5號門機(jī)的1/5左右，使用新型固體潤滑材料的運(yùn)轉(zhuǎn)部位摩擦表面已形成固體潤滑保護(hù)膜，有效地減輕了該部位的磨損。
2)裝載機(jī)關(guān)節(jié)部位軸銷固體潤滑。
日照港第三港務(wù)公司設(shè)備二隊(duì)裝載機(jī)長年處于重載、粉塵嚴(yán)重等極限作業(yè)條件下，工作環(huán)境惡劣，為了維護(hù)設(shè)備，每個(gè)工作班次都要加注潤滑脂，這樣不僅加重了維護(hù)工作量，而且造成了潤滑材料的浪費(fèi)，增加了維護(hù)費(fèi)用。
項(xiàng)目組選擇日照港三公司機(jī)械二隊(duì)21號山工zL50裝載機(jī)關(guān)節(jié)部位軸銷進(jìn)行試驗(yàn)，22號山工zL50裝載機(jī)作為比對設(shè)備。在設(shè)備運(yùn)行3個(gè)月后，將軸銷取下進(jìn)行測量對比，相同的工作狀態(tài)下，應(yīng)用固體潤滑材料設(shè)備的磨損大大低于普通潤滑設(shè)備，實(shí)際應(yīng)用表明裝載機(jī)專用固體潤滑材料是解決重載減磨修損、簡化潤滑丁藝的高效潤滑劑。
3)六十四噸卸船機(jī)抓斗關(guān)節(jié)部位軸銷固體潤滑。
日照港二公司礦石隊(duì)的六十四噸卸船機(jī)抓斗潤滑頻繁，潤滑間隔8小時(shí)，每次停機(jī)潤滑時(shí)間長達(dá)四十分鐘，大大影響了卸船工作效率。
項(xiàng)目組采用山東固潤新型潤滑材料研究院提供的固體潤滑方案，在六十四噸抓斗的關(guān)節(jié)部位應(yīng)用固體潤滑劑，間隔六天潤滑一次。在應(yīng)用固體潤滑劑的過程中未見發(fā)熱、嘯叫，卡咬等磨損跡象，間隔的六天中潤滑完全有效，根據(jù)現(xiàn)場的統(tǒng)計(jì)表明：應(yīng)用固體潤滑劑后，六十四頓頃門機(jī)的潤滑制度完全可以從原來的8小時(shí)停機(jī)潤滑一次，改為每作業(yè)144小時(shí)停機(jī)潤滑一次；十六萬噸級的卸船效率可以提高一小時(shí)以已。
4)齒輪箱防滲漏長效固體潤滑。
日照港二公司門機(jī)隊(duì)1號門機(jī)(25T)左側(cè)提升減速機(jī)，一直存在潤滑油外泄問題，而且每間隔半年就要補(bǔ)充更換潤滑劑，同時(shí)造成工作面污染嚴(yán)重，針對以上這些問題，項(xiàng)目組于2008年9月重新制定了固體潤滑方案，并開始試用山東新型潤滑材料研究院生產(chǎn)的減速機(jī)專用固體潤滑劑。
試驗(yàn)進(jìn)行到第五天提升減速機(jī)的漏油問題得到治理。減速機(jī)工作噪音明顯降低，減速機(jī)工作溫度平均比對照組右側(cè)減速機(jī)低5℃左右，減速機(jī)各部位潤滑有效程度大大提高，減速機(jī)齒輪表面的固體潤滑膜清晰可見。試驗(yàn)證明，固體潤滑的潤滑膜是完全潤滑，是可以解決提升減速機(jī)溫度高和滲漏問題的。
二、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益分析
固體潤滑技術(shù)在港口應(yīng)用已近三年時(shí)間，從應(yīng)用實(shí)踐看經(jīng)濟(jì)效益和社會效益非常顯著。主要體現(xiàn)在以下方面：
節(jié)約潤滑材料，延長潤滑劑更換周期。如三公司設(shè)備二隊(duì)裝載機(jī)原來使用2號鋰基潤滑脂，每個(gè)作業(yè)班加油1次，每周每?加油1.5kg。改用裝載機(jī)專業(yè)固體潤滑材材料后，每周每車用油1kg，用油量為原來的1/15。
減少機(jī)件磨損，節(jié)約配件。固體潤滑荊能夠生成固體潤滑膜，即使在惡劣環(huán)境下也能保持良好的潤滑效果，因此固體潤滑材料能有效的減少機(jī)件磨損，延長機(jī)件使用壽命。例如，項(xiàng)目組對二公司門機(jī)隊(duì)5號和6號門機(jī)行走主動輪、變幅齒條、旋轉(zhuǎn)小齒輪3個(gè)輪齒厚度進(jìn)行比對試驗(yàn)。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，在同等時(shí)間和工作條件下，朱使用固體潤滑?料的輪齒磨損量分別為使用固體潤滑材料輪齒磨損量的2倍、5.28倍，5.52倍。
延長機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)周期，提高工作效率。由于固體潤滑材料具有穩(wěn)定性和長效性，不需頻繁更換，可減少保養(yǎng)時(shí)間，從而提高生產(chǎn)效率。
減少環(huán)境污染，減輕勞動強(qiáng)度。固體潤滑材料的止漏功能可有效防止?jié)櫥托孤纳聘劭谧鳂I(yè)環(huán)境。同時(shí)固體潤滑材料延長了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期，大大減輕工人勞動強(qiáng)度。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
