一、軸承套圈相對于負荷方向的運轉狀態，1、套圈相對于負荷方向旋轉，當套圈相對于徑向負荷的作用線旋轉，該徑向負荷就依次作用在套圈整個滾道的各個部位上，套圈相對于負荷方向旋轉。例如汽車、拖拉機輪轂中滾動軸承的外圈。2、套圈相對于負荷方向固定，當套圈相對于徑向負荷的作用線不旋轉，該徑向負荷始終作用在套圈滾道的某一區域上，套圈相對于負荷方向固定。例如汽車、拖拉機輪轂中滾動軸承的內圈。3、套圈相對于負荷方向擺動，當大小和方向按一定規律變化的徑向負荷依次往復地作用在套圈某一段區域上時，套圈相對于負荷方向擺動，如:曲軸主軸承、破碎機等。
二、負荷大小
負荷狀態分為輕負荷、正常負荷、重負荷三類。軸承在重負荷作用下，套圈容易產生變形，將會使套圈與軸和外殼孔配合的實際過盈減小而引起松動，影響工作性能。
三、徑向游隙
標準型深溝球軸承具有C2、標準CN、C3、C4、及C5級內部間隙。
1、與游隙有關的因素：軸承內圈與軸的配合；軸承外圈與外殼孔的配合；溫度影響。影響游隙的計算公式：（a）軸承內圈與鋼制實心軸：Δj=Δdy*d/h； Δj—內圈滾道擋邊直徑的擴張量（um）；Δdy—軸頸有效過盈量（um）；d—軸承內經公稱尺寸（mm）；h--內圈滾道擋邊直徑（mm）。(b)軸承外殼與鋼制實體外殼:ΔA=ΔDy*H/D
ΔA—外圈滾道擋邊直徑的收縮量（um）
Δdy—軸承室直徑實際有效過盈量(um)
H--外圈滾道擋邊直徑(mm)
D– 軸承外圈公稱直徑（mm）
（c）軸承外圈與灰鑄鐵外殼: ΔA=ΔDy*(D-0.15)
ΔA—外圈滾道擋邊直徑的收縮量（um）
ΔDy—軸承室直徑實際有效過盈量(um)
合適的工作游隙有助于滾動軸承的正常工作。若游隙過小，則使軸承溫度升高，以至滾動體卡死；游隙過大，則造成軸承振動和噪聲大。
（來源：電機實用技術探析）
